2015年12月，右線隧道盾構先從琴臺站始發(fā)，于2016年8月17日貫通；左線晚一些，今年1月始發(fā)，于9月29日貫通。

施工難度 遭遇泥巖和特大暴雨

6號線琴武區(qū)間穿越漢江，遭遇到了和原來3號線一樣的攔路虎——泥巖，這種地質對于泥水盾構來說，是世界性難題，它很容易糊住刀盤，使盾構機無法前進。

為了解決這個問題，施工方和地鐵集團對這兩臺盾構機的刀盤沖刷、刀盤開口率、泥漿循環(huán)和地面沖刷等系統(tǒng)進行改造。它的工作原理，就像是給病人洗胃一樣。

據(jù)介紹，泥巖段長達500多米，花了5個月推進，平均每天只能推進1.5至3米多。1月至5月，攻克右線泥巖；2月至6月，同時攻克左線泥巖。

曲線半徑、坡度都達極限

武漢地鐵6號線過漢江隧道，從平面上看，拐了3個彎，呈一個“S”形；從剖面上看，是一個“U”形。

據(jù)了解，當初為了保護月湖濕地風景區(qū)，琴臺站移到了鸚鵡大道漢陽橋頭，因為車站地點改變，琴武區(qū)間的線路也進行了相應調整。為了避免列車在武勝路段產生90度大轉彎，同時也為了避開沿線障礙物，越江區(qū)間段產生了三個最小轉彎半徑350米的曲線，形成“S”形。

另外，線路最大坡度是29.5‰，通俗地理解，就是每行駛1000米，會降30米。這樣的曲線半徑和坡度，已經是列車在行駛過程中，所能達到的極限。同樣，這樣的線路也給盾構增加了難度。

全線進度所有車站主體完工 軌道鋪設還剩1.7公里。

目前，武漢地鐵6號線一期工程（工程施工過程中使用灌漿記錄儀）所有車站主體結構全部完工，站廳站臺裝修進入收尾階段，地面正緊張進行出入口、風亭的建設及道路、園林綠化恢復工作。其中備受關注的中山大道4個站點中，六渡橋站、江漢路站已開始逐步退圍擋。全線除了剛貫通的琴武區(qū)間左線（1.7公里長）外，其余隧道已完成鋪軌工作。車輛正在進行分段試跑。

6號線一期工程由沌口開發(fā)區(qū)的東風公司站至東西湖區(qū)金銀湖公園站，橫跨漢江，全長35.95公里，設車站27座，在老關村設車輛段、金銀湖設停車場，首次使用A型車。

據(jù)了解，6號線與1號線在大智路，與2號線在江漢路和常青花園，與3號線在東風公司和香港路、與4號線在鐘家村、與在建7號線在香港路、園博園北站均可換乘。未來通車后，漢陽地區(qū)將有3、4、6號線三條地鐵線路，可形成一個“環(huán)形”。

重要節(jié)點 9個月穿越漢江 4天完成盾構吊裝

據(jù)介紹，琴臺站—武勝路站區(qū)間（簡稱琴武區(qū)間）需穿越漢江，全長1.7公里，過漢江段長度約350米，區(qū)間最大埋深約為43米，最小埋深約為14.93米。